Alemania adibidetzat hartuta, gaur egun 20.000 kamioi eta furgoneta arrunt inguru daude Alemanian, eta atzeko panelak behar dituzte hainbat helburutarako. Atzeko atea gero eta gehiago erabili ahal izateko hainbat arlotan, fabrikatzaileek hobekuntzak egiten jarraitu behar dute. Orain, atzeko atea ez da soilik kargatzeko eta deskargatzeko tresna lagungarria, kargatzean lan-malda bihurtzen dena, baizik eta bagoiaren atzeko atea ere bihur daiteke, funtzio gehiagorekin.
1. Murriztu norberaren pisua
Azken urteotan, fabrikatzaileek pixkanaka aluminiozko materialak erabiltzen hasi dira atzeko ateak fabrikatzeko, eta horrela, eraginkortasunez murriztu dute atzeko atearen pisua. Bigarrenik, etengabe saiatu dira material eta prozesatzeko metodo berriak hartzen erabiltzaileen eskakizun berriei erantzuteko. Horrez gain, badago pisu propioa murrizteko modu bat, hau da, erabiltzen diren zilindro hidraulikoen kopurua murriztea, hasierako 4tik 3 edo 2ra. Zinematikaren printzipioaren arabera, atzeko ate bakoitzak zilindro hidrauliko bat erabili behar du altxatzeko. Karga-kaia bihurritu edo okertu ez dadin, fabrikatzaile gehienek ezkerrean eta eskuinean 2 zilindro hidrauliko dituen diseinua erabiltzen dute. Fabrikatzaile batzuek atzeko atearen tortsioa orekatu dezakete kargapean 2 zilindro hidraulikorekin soilik, eta zilindro hidraulikoaren zeharkako sekzio handiagoak presio gehiago jasan dezake. Hala ere, epe luzeko tortsioaren ondoriozko kalteak saihesteko, 2 zilindro hidrauliko erabiltzen dituen sistema hau 1500 kg-ko gehienezko karga jasateko da onena, eta 1810 mm-ko gehienezko zabalera duten kargatzeko eta deskargatzeko plataformetarako soilik.
2. Iraunkortasuna eta fidagarritasuna hobetu
Atzeko ate baten kasuan, zilindro hidraulikoen karga-ahalmena iraunkortasuna probatzeko faktore bat da. Beste faktore erabakigarri bat karga-momentua da, kargaren grabitate-zentrotik palanka-euskarrirainoko distantziak eta kargaren pisuak zehazten duena. Beraz, karga-besoa faktore bereziki garrantzitsua da, eta horrek esan nahi du kargatzeko eta deskargatzeko plataforma guztiz luzatuta dagoenean, grabitate-zentroak ez duela plataformaren ertza gainditu behar.
Gainera, autoaren atzeko atearen bizitza erabilgarria handitzeko eta iraunkortasuna eta fidagarritasuna bermatzeko, fabrikatzaileek metodo desberdinak erabiliko dituzte, hala nola, mantentze-lanik gabeko errodamenduak erabiltzea, urtean behin bakarrik lubrifikatu behar diren errodamenduak, etab. Plataformaren formaren egitura-diseinua ere funtsezkoa da atzeko atearen iraunkortasunerako. Adibidez, Bar Cargolift-ek plataforma luzeagoa egin dezake ibilgailuaren martxa-norabidean, forma-diseinu berri baten eta soldadura-robotak erabiltzen dituen prozesatzeko lerro oso automatizatu baten laguntzarekin. Abantaila da soldadura gutxiago daudela eta plataforma, oro har, sendoagoa eta fidagarriagoa dela.
Probek frogatu dute Bar Cargoliftek ekoitzitako atzeko atea 80.000 aldiz altxa eta jaitsi daitekeela kargapean, plataforma, karga-euskarri eta sistema hidraulikoa matxuratu gabe. Hala ere, altxatze-mekanismoa iraunkorra izan behar da. Altxatze-mekanismoa korrosioarekiko sentikorra denez, korrosioaren aurkako tratamendu ona behar da. Bar Cargolift, MBB eta Dautelek batez ere galbanizazioa eta elektroestaldura erabiltzen dituzte, Sorensen eta Dhollandiak hauts-estaldura erabiltzen duten bitartean, eta kolore desberdinak aukeratu ditzakete. Horrez gain, hodi hidraulikoak eta beste osagai batzuk ere ingurumena errespetatzen duten materialez egin behar dira. Adibidez, hodi-azal porotsu eta soltearen fenomenoa saihesteko, Bar Cargolift enpresak Pu materialaren azala erabiltzen du hodi hidraulikoetarako, eta horrek ez du soilik ur gaziko higadura saihesteko, baita erradiazio ultramoreari aurre egiteko eta zahartze-efektua saihesteko ere.
3. Ekoizpen-kostuak murriztu
Merkatuan prezioen lehiaren presioa kontuan hartuta, fabrikatzaile askok produktuen osagaien ekoizpen tailerra Ekialdeko Europara eraman dute, eta aluminio hornitzaileak plataforma osoa eskaintzen du, eta azkenean muntatu besterik ez da egin behar. Dhollandia bakarrik ekoizten jarraitzen du bere Belgikako fabrikan, eta Bar Cargoliftek ere atzeko ateak fabrikatzen ditu bere ekoizpen-lerro oso automatizatuan. Orain, fabrikatzaile nagusiek estandarizazio estrategia bat hartu dute, eta erraz muntatu daitezkeen atzeko ateak eskaintzen dituzte. Bagoiaren egituraren eta atzeko atearen egituraren arabera, 1 eta 4 ordu artean behar dira atzeko ate hidrauliko multzo bat instalatzeko.
Argitaratze data: 2022ko azaroaren 4a